近日从蔚来汽车官方获悉，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，创新式地采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用新一代CTP（Cell to Pack）技术，全球首创双体系电量估算。选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的车辆，预计将于今年11月开启交付。

与当前电动车市场使用的主流动力电池——三元锂电池、磷酸铁锂电池相比，三元铁锂电池包在低温续航表现、电量估算能力、电池衰减周期、电池重量等方面，表现各有千秋。

先来看看换装75kWh三元铁锂电池包NEDC综合工况续航数据，2020款ES8-450km、2018款ES8-385km、ES6运动版-455km、ES6性能版-465km、EC6运动版-465km、EC6性能版-475km。

低温续航表现：基于完整的热管理软硬件体系设计，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）相比磷酸铁锂电池包，低温续航损失降低25%。

电量估算能力：蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。

电池衰减周期：在第一年的使用周期内，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的电池衰减，会略高于原三元锂70kWh电池包；从中长期使用来看，二者衰减程度持平，整体均优于传统磷酸铁锂电池。

电池重量：与原三元锂70kWh电池包相比，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）重量有所增加。

现已开放预定，换电权益不变：从9月24日14:00起，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式开放预定，蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。

三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格、换电权益、续航升级权益等与原三元锂70kWh电池包车型相同。选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的车辆，预计将于今年11月开启交付。

届时，在蔚来换电流通体系内，75kWh电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。这意味着，选择原三元锂70kWh电池包的用户，通过换电体系，同样有机会能够使用到三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。

需要注意的是，选择原三元锂70kWh电池包的用户，如需通过换电体系更换“标准续航电池包（70/75kWh）”使用，届时需要将车辆更新至最新软件版本。