最近，一张照片刷爆了朋友圈。照片中一个维权女子，被特斯拉的保安抬手抬脚给扔了出去，而拍照片的路人，也被保安摔了手机，撕烂了衣服。最终，该维权女子因扰乱公共秩序，被上海公安青浦分局行政拘留了5天。出现这一幕的背后，是因为在4月19日，上海车展的头一天，两名维权女子身穿“刹车失灵”的T恤，站在特斯拉展台的车上大喊维权。一个女孩子站在车顶大喊大叫，确实显得不够优雅，但倘若她不这么干，又有谁能在乎她的诉求呢？

与特斯拉在中国煞费苦心的营销相比，它对车主以及媒体的态度，则相当傲慢。当天，特斯拉官方作出了回应：“近期的负面消息都是她贡献的，我们没有办法妥协。我们的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”

 

对产品的问题，特斯拉只字不提，先指责维权者的行为是故意闹事，再甩出一句，特斯拉供不应求，你不买自然有人买，少你一个不少，多你一个不多。真不愧为大厂，说话就是这么牛气。

那么，究竟是什么原因，让女子不顾脸面地爬上了特斯拉的车顶？面对中国的消费者，特斯拉为何如此豪横？

走投无路，爬上车顶

此次车展维权事件要从一场交通事故说起。

2019年，张女士（此次事件维权女）买了一辆白色特斯拉。今年2月21年，张女士的父亲开着特斯拉，车上还有母亲和侄女。路上突然发现刹车失灵，由于制动失效，导致撞了两辆车，最后撞上水泥隔离墩才停下来。事故导致张女士父母受伤住院。

开车出事故本是常事，但特斯拉的处理却叫人忍无可忍。

首先，特斯拉坚称，是由于车主超速才导致事故发生。却拿不出有力的证据。而当地的交警部门并未认定为超速。在没有到现场勘测，就直接宣布了调查结果，并对外宣称，车主不配合第三方事故鉴定。

 

而张女士担心的是，所谓的第三方检测机构，也是特斯拉指定的，难免不受其影响，做出有利于特斯拉的结论。在此前，特斯拉已经干过类似的事情，保不准这一次会“故伎重演”。

于是，张女士要求退车退款。如果因为刹车失灵引起的事故，根据《消费者权益保护法》的规定，张女士的要求完全合理，并不过分。

但特斯拉却不吃这一套。要求让保险公司先修车，修好了车，把车卖了，就把卖车钱给张女士。显然，张女士不能同意这个方案。“这种刹车有问题的车，修好了，再卖给别人不是害别人吗？”张女士说。

在此之前，有媒体报道称，特斯拉官方二手车存在偷卖事故车的现象。还有车主反馈，自己在特斯拉官方二手车平台上，买到了事故车辆。

看来，特斯拉已经不是头一次这么干了。只不过，这一次，他们遇到了一个“硬茬”。

被激怒的张女士决定和特斯拉死磕到底。她在特斯拉体验中心门口，坐在车顶上维权，在车展上雇了两位模特进行维权，直到这次在上海车展上，冲上展台，爬上特斯拉的车顶，上演了开头的那一幕。

 

而特斯拉出面发声的是一个叫陶琳的女副总裁。其曾经在百度、人人网等企业任职，并在央视和武汉电视台担任记者、制片人和导演。2014年加入特斯拉，担任中国区公共事务总经理，后升至特斯拉全球副总裁，负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等，属于特斯拉在中国的话事人之一。

 

对老车主的多次维权行为，这个女总裁考虑的不是如何解决问题，而是揣测车主的行为是否有人指使。她甚至怀疑，国内的媒体对特斯拉是针对性的，认为媒体是特斯拉的敌人。

网上也有部分人认为，与之前的“西安奔驰女坐在引擎盖上维权”相比，此次上海车展维权行动，看上去更像是一场精心策划的行为。

对此，张女士回应称：我们敢引起注意，就敢提供证据，看到特斯拉官方“决不妥协”的回应，张女士表示，“我们也决不妥协”。

特斯拉在中国的“豪横史”

从2014年正式进入中国算起，特斯拉已经深耕中国市场7年之久。

2014年，马斯克到访中南海，态度谦逊地提出了一系列特斯拉想要在华发展的建议：特斯拉充电桩进入中国、给予特斯拉不同于燃油汽车的关税、和国内车企公平竞争。

那个时候，中国关于电动汽车的改革并未完成，所以，在改革完成前，Model S仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。尽管有所抱怨，面对中国庞大的市场，马斯克也只能夹着尾巴做人。

 

不过，自打特斯拉在华建厂之后，其品牌优势和价格优势让特斯拉一下子就“爆”了。

尤其是Model 3入乡随俗，同之前的知名车型无二，售价也一路叮铃咣哐下降，从最初的35.58万元，最低降到了24.9万元，整整降价30%。杀到这个价位区间，特斯拉的潜在客户增长了不止一个数量级，也让特斯拉在中国市场的角色，瞬间鲶鱼变鲨鱼。

尽管国内的造车新势力异军突起，但似乎也没有能力阻击特斯拉这条大鲨鱼。

特斯拉在中国卖的是真好。根据乘联会最新公布的数据，特斯拉3月在中国市场共交付35478辆电动汽车，其中Model 3达25327辆，比2月增长85%，创下单月最佳销量纪录。至于1月初才在开卖的Model Y，3月销量达到10151辆，和前月相比大增119%，也是国产Model Y单月销售量首次破万。

 

与此同时，特斯拉在中国惹下官司，则一件接着一件。

去年6月，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h，并且刹车失灵，勉强驾驶8公里、躲避了四五十台车后，最终发生事故；

 

2020年8月9日，上海一台特斯拉Model 3同样发生失控情况，冲进路边的加油站，造成3车受损；

 

北京Model Y车主赖女士特斯拉官网上预订的Model Y长续航版。自提车回来不到50小时，整体用车不到2小时（从交付中心到家的路程），特斯拉宣传的热泵空调就没了热风，APP也无法控制温度。

 

2021年1月19日，上海一辆特斯拉Model 3在某小区地下车库发生着火事故，并伴有爆炸出现；

到目前为止，有据可查的相关安全事故至少在200起以上，造成14人死亡、82人受伤，因失控造成的安全事故占比超90%。

对待消费者维权投诉以及车辆质量问题，特斯拉的态度不仅傲慢而且一向是甩锅处理，要么是电网不行、要么是开车的不行，要么就是地不平，但总而言之，从来不说自己的车不行。

口碑崩坏后的特斯拉，还能走多远？

然而，一边是崩塌的口碑，一边却是特斯拉创造的销售神话。似乎再恶劣的售后服务，也无法阻挡大家买特斯拉的热情。

甩锅、态度不好、不专业的售后、甚至“眼睁睁说瞎话的公关领导”。也仅仅被特斯拉定为个案。并不影响特斯拉在车主群体本身的利益。因为在这个价位，特斯拉的确提供了比燃油车更好的驾驶体验。

 

人们在用嘴在吐槽，用人民币在投票。

但作为一款电动车，品质差、价格高、保值性差、售后恶劣，为何仍能在中国风生水起，必然有更深层次的原因。

与苹果手机一样，在中国，特斯拉已经不是一个车企那么简单了。特斯拉的全产业链在上海落地，能够带动中国成百上千的企业发展。

 

一辆特斯拉，外部主要由外饰、内饰、车身、底盘、充电，内部则有动力总成系统、中控系统、电驱动系统几个部分组成。

以特斯拉的充电系统为例，单一个充电系统就分为高压电缆、充电线、充电器、充电桩几个部分。而仅仅一个充电桩的组件，就能带动二十多家公司的业务。一辆完整的特斯拉，则带动了上千家公司的运转。

所以，特斯拉的全产业链在中国已经显得尤为重要。

除了带动全产业链上的公司发展，同时，还具备了产业集聚的效应，为了节约运输成本，特斯拉正将电动车核心产业公司集聚在一起，而产业集聚必然带来人口规模的增长和就业人群的吸收。

事实上，特斯拉销量居高不下的另一个隐藏原因，是先入为主，抢先占据消费者心智。最初，特斯拉入华时，是顶着全球第一大规模电动汽车企业的光环，一进来，就采用高端定位战略，逐步积累了品牌效应。

 

而那些国产电动汽车，往往被消费者认为是特斯拉的模仿者。

这种印象的形成，短时间内不可能轻易抹掉。即便国产电动汽车与特斯拉同样优秀，售后也做得更好，服务更周到，在资金足够充裕的时候，很多消费者仍然会选择特斯拉。这就是第一品牌的效应。

 

但正如新华社评论的那样，面对消费者所反映的问题，不应该只强调客观因素，消费者对于产品质量和服务的关切，车企应当更加认真，直面问题。

奉劝特斯拉一句：尽管特斯拉前期积累了强大的品牌势能，但如此傲慢地无视中国消费者的感受，恐怕好日子也快到头了。