4月1日，这是一个看似普普通通但又不那么平常的日子。这一天，一些人会受到西方“愚人节”的带动，与周围的亲朋好友开玩笑和搞恶作剧；也有不少人会在这天纪念一些其他的人和事。然而对于每一个中国人来说，我们最不应忘记的大概是2001年4月1日，在20年前的这一天，一位名叫王伟的解放军海空英雄不惜以自己的生命为代价，捍卫了祖国的尊严和利益，展现出中国军人的英勇无畏。

 

关于中美南海撞机事件的来龙去脉，相信人们已经耳熟能详。令人无比动容的是，近日在王伟烈士墓前，有人摆上了一架歼-15舰载机模型和航空母舰模型，相信这既是在缅怀英烈，也是在向其转达今天的中国军队之强大的消息。

 

事实的确如此，回想中美南海撞机事件发生的2001年，人类刚刚迈入21世纪，而解放军的现代化发展则是在上世纪90年代才逐步展开，其时的各项成果与变化尚不明显，相对落后的旧式武器仍在部队的装备体系中占据着较大比重。

 

从事件过程来看，当时负责监视和拦截美军EP-3侦察机的解放军海军航空兵部队，使用的机型为歼-8II，属于典型的高空高速型战机，并不适合与EP-3这种采用螺旋桨发动机的飞机进行低空低速的近距离伴飞。

 

只可惜，当年不仅是海军航空兵部队的先进战机数量较少，即便放眼全军，我们的三代机数量都颇为有限。但即便如此，解放军飞行员仍表现出了相当程度的勇气和深厚的飞行技术功底，王伟烈士使用并不擅长低空低速飞行的战机与美军侦察机贴身对峙，直到最后一刻都未曾后退一步。

 

如今20年已过，解放军在保持英勇无畏的优秀传统的同时，于武器装备领域也获得了长足的进步，乃至成为任何国家都绝不敢忽视的一支强悍力量。以空中战力来看，根据国外相关机构统计，中国的第三代和第四代战斗机总量已经超过俄罗斯，位列全球第二，仅次于美国。尤其在最为高端的双发重型战斗机方面，预测总量为600~700架，同样仅次于美国。倘若算上单发中型战斗机歼-10系列，则中国的三代机与四代机之和可突破千架，是一支令人生畏的力量。

 

与身为二代机的歼-8系列不同，以国产歼-10、歼-11和歼-16为代表的第三代战斗机均拥有良好的气动外形设计和飞控系统，无论高、中、低空皆可保持相当不错的飞行性能。至于在2017年就已经服役的国产第四代双发隐身重型战机歼-20，则具备“飞火推一体化”能力，即把飞行控制系统、火控系统和动力系统整合到一起的“综合航电控制系统”，保证战机状态在任何情况下都达到实时最优。

 

不仅是陆基飞机，随着航母辽宁舰和山东舰的相继入役，解放军海军航空兵拓展出了固定翼舰载机部队。依托航空母舰这个可大范围机动的“海上浮动机场”，人民海军的航母战斗群可有效前推战线，在远离陆地领土的海域内，以歼-15舰载战斗机拦截多个方向接近的外国军机。

 

我们知道，主权是一个国家对其管辖区域所拥有的至高无上的、排他性的政治权力，而主权得以存在并被外界承认的一大基础，则在于控制权，控制权中最重要的一环就是军事实力。今天的中国有能力对本国领海进行实时掌控，渤海、黄海、东海和南海皆是如此，任何一处海域都不是哪个国家或地区的军事力量想闯就闯的。建设一支强大的人民军队，也是我们向烈士永恒致敬的最好方法之一。