“最牛军车”刷屏网络 解放军王牌座驾有多牛？

要说中国军车的家族，那可以说是枝繁叶茂，从上世纪50年代国产的解放牌卡车走下生产线，中国的国产军车已经走过了将近70年的发展历程了。由于型号太多，在这里我们就挑其中一种最具有代表性的来分析一下。

1. 猛士出世

彪悍的外形，刚硬的线条，曾经很多军迷都被悍马这款跟随美国大兵征战沙场座驾给圈粉了。尤其是在海湾战争和伊拉克战争中美军乘坐悍马在沙漠中驰骋纵横的画面，更是成为了军迷心目中美军的经典形象，在当年很多人看着当时部队里已经有些老迈的212，心中不由得冒出一个想法：什么时候我们也能有像悍马那样霸气侧漏的新军车呀？对于喜欢“摸着鹰酱过河的”中国军工来说，就一句话——那必须安排。于是在2006年7月一款新式的轻型车辆正式亮相，并且还有一个霸气的名字“猛士”。

2.从1代到3代

 复刻“悍马”的第一代

猛士从06年问世一直到今天已经走过了10多年发展历程里，在10多年的发展历程里“猛士”不仅经历了从1代到3代升级，也完成了从单纯的“摸着鹰酱过河”到如今自成一派的成长蜕变。

2006年问世的“猛士”就是猛士家族的1.0版本，从外形上看基本上“复刻”了美军的“悍马”M1097型。“悍马”上有的全时4驱系统、段开门式桥、轴间制动系统以及轮胎充放气系统在第一代“猛士”上都可以见到。这些配置即便在今天看来起点也不低了。可对于当时的生产商东风二汽来说，这些都是难啃的“硬骨头”。通过引进“悍马”的驱动、传动和悬架等核心技术加以攻关后东风猛士的一代目最终成型。在经历了寒带、亚热带、热带、沿海地区以及各种冰雪、泥泞、沙漠、碎石、山地等累计103万公里的严苛测试，最终出现我军的装备序列中。

 过渡型的第二代

一代目毕竟是一代目，解决的只是有无的问题，刚长上文中提到的全时4驱系统、段开门式桥、轴间制动系统虽然都有，由于当时的技术原因在实际使用中暴露的问题也不少，而且作战防护性能也不尽如人意（毕竟复刻“悍马”，也难免把缺点也一起复刻过来了）。不过有了一代目技术和经验值积累，后续的升级改造也就有了技术基础和参考资料。2013年第二代猛士亮相，重量上，因为强化了防护性能，第2代“猛士”重量达到了4.8吨，比上一代重了1吨多。虽然体重增加了但是依靠上一代的EQB150-20东风康明斯柴油发发动机110千瓦的最大功率输出还是能够轻松驾驭的，不过全时4驱系统、段开门式桥、轴间制动系统都进行了品质升级。针对第一代空间有限，很难加装更多武器的缺点，第2代开发出了长轴距版本，这样一来不仅可以搭载一个满编的战斗班组也让带炮上车成为了可能。后来，出乎很多人意料的是仅仅过了3年，“猛士”又升级出了3.0版本，这样一来二代就像一个过渡车型了，它的下一代又能进化成什么样

 脱胎换骨的第三代

如果说第一代是基本“复刻”“悍马”，第二代是过渡版本，那第三代就可以用脱胎换骨来形容了。从直接的外观上看第三代“猛士”上已经很难在找到“悍马”的影子了。长宽高和轴距都在前两代的基础上做了最大化的延展。在车体的后面、侧面以及底部都装有8毫米的防弹钢板，对枪弹、防步兵地雷、手榴弹都有良好防护效果。

 如果说外表的“整容” 手术只是小试牛刀，那内部的升级优化真可以称得上是大刀阔斧了。动力系统升级为东风康明斯ISDe300 40型柴油增压发动机，有了它不仅最高车速能达到133公里每小时，而且像什么60度的陡坡，40%坡度的侧坡，在第3代“猛士”都能轻松应对。“悍马”的车桥技术在第三代上被完全抛弃，改用了全新的断开式传动车桥，双A型摆臂独立悬架，加强的转向系统。四驱系统也用上了国货，还增加了两栖喷水系统。车内动力舱、驾驶舱、载员战斗舱进行了一体化设计。搭配上全新的通信指挥系统和北斗导航系统和遥控武器站妥妥的就是一款突击车。另外，为了适应多样化的战场任务，模块化也被应用到第三代上，什么货车、火箭发射车、雷达侦测车、迫击炮车、车载榴弹炮各个型号层出不穷令人眼花缭乱。

当你遇到危险，他们第一时间出现在你面前

东风猛士既佐证了中国军工日新月异的发展，也见证了我们这支人民军队这些年来的走过的强军之路。不管是东风猛士也好，还是其他型号军车也罢，大家只要明白这些都是陪伴我们的人民子弟兵一起守护岁月静好忠实伴侣就好。当国家主权，人民生命财产受到威胁时，和人民子弟兵们一道出现的利器里，一定有它们的身影。

值此建军94周年之际，谨以此文向我们的军队致以崇高的敬意